桂林36座橋加裝（zhuāng）防撞護欄

　　近日，有網友向本報報料稱（chēng），發現（xiàn）市區好幾座橋加（jiā）裝了新的防撞護欄，看起來既美（měi）觀又有安全感。為什麽要給橋（qiáo）增加護欄?護欄到底有什麽作用（yòng）?是不（bú）是所有橋都（dōu）會增加護欄?對此，記者進行了（le）采訪調查。

　　很多老橋已不（bú）符合（hé）新規範

　　市住（zhù）建局市政工程管理處工作人員（yuán）介紹，近年來，全國一些地方曾發生過汽車在橋梁上行（háng）駛時突然衝上人行道的事（shì）故，甚（shèn）至有因搶奪公交車方向盤，造成公交車衝出橋梁落水的事故，這些事故（gù）造成了不小損（sǔn）失。

　　城市橋梁安全防護（hù）設施是城市橋梁的重要組成部分，是保（bǎo）障車輛和行人交通（tōng）安全的重要設施，是減輕道路交通安全事故的最（zuì）後一道防線。

　　2019年9月，國家住（zhù）房和城鄉（xiāng）建設部實施了新的《城市橋梁設計規範（fàn）——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中（zhōng）第6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等（děng）級，是依據橋梁臨空高度、水深（shēn）、橋下是否人群聚集、是否是（shì）水源保護區及其他相關要求確定的，共分為一、二、三三個等級。”工作人員說。

　　據他介（jiè）紹，“等級一”的橋梁就要求車行道外側必須設置防撞（zhuàng）護欄。隻（zhī）要符合：城市快速路;臨空高度大於6.0米或水深大於5.0米;跨越急流（liú）、重要道路、鐵（tiě）路、主要航道、軌道交通、水源（yuán）保護區、人員密集區和（hé）人員通道等;特大懸索橋（qiáo）、斜拉（lā）橋、拱橋等纜索承重橋（qiáo）梁或跨海大橋這四個條件之一時就（jiù）屬於“等（děng）級一”。

　　據了解，近年（nián）來全國多個城市都在陸續啟動橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養59座橋梁，但（dàn）桂（guì）林市橋梁的建設年代跨度較大，其中23座符（fú）合標準，其餘36座的安全（quán）防護（hù）措施已（yǐ）不能滿足現行規範的（de）相關標準。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁護（hù）欄安（ān）全防護設（shè）施升級改造工程項目。

　　“這36座橋是按照以前的標準設計（jì）的，在新的標準出來後，每（měi）座（zuò）橋所屬的等級和（hé）存在的問（wèn）題也不一（yī）樣，在經（jīng）過一段時間（jiān）的調研後，管理處決（jué）定分批次進行橋梁安全防護（hù）設施改造，並且采（cǎi）取‘一橋一議（yì）’的措施。”上述工作人員說，改造本著安全、經濟（jì）、適（shì）用、美觀原則，按其重要性（xìng）和可操作性劃分出了優先級。

　　第1批改造已完成一半

　　“原（yuán）來人行（háng）道的台階不比車行道高多少，車子一旦失控確實很容易就衝上來了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上安全（quán）了很多!”18日上午，通過西門橋（qiáo）去西門菜市買菜（cài）的市（shì）民劉女（nǚ）士說。

　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍色為主，設置在（zài）兩邊人行道最外側。桃花江橋的護欄設置（zhì）同樣如（rú）此。隨後，記者又來到文昌橋與麗澤橋（qiáo），這兩座橋的護欄則設置在機動車道（dào）與非機動車道之間，麗澤橋的護欄（lán）為紅（hóng）色，與橋的顏色一（yī）致。

　　據了（le）解，此次升級改造工程（chéng）項目總（zǒng）投資2408.69萬元，將分6批對（duì）市區36座橋梁（liáng）進行橋麵防撞鋼護欄安裝、人行道花壇隔離護欄（lán）或鋼隔（gé）離護欄安裝等。其（qí）中，第1批改（gǎi）造包括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗澤橋（qiáo）、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已（yǐ）完成4座。

　　“考慮到城市橋梁景（jǐng）觀性（xìng），以及避免加重橋梁自重，本次安裝的橋（qiáo）梁防撞護欄均為金屬梁柱（zhù）式護欄。”工作人（rén）員說，有些（xiē）橋分出非機動車（chē）道、人行道，有些橋隻有人行道，所以才會出現（xiàn）護欄安裝的地方不一樣，但護欄都是安裝在機動車道外側（cè）。

　　同屬於第1批改造（zào）的寶賢橋采用路緣石加裝角鋼方式進行安全防護，加裝後路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄杆拆除重建。

　　而迎賓橋和古榕橋（qiáo）比較特（tè）殊，並不走車，但是原有的人行道欄（lán）杆高度隻有95厘米，已經達不（bú）到新規定（dìng）的110厘（lí）米，所以也需要改造。

　　改（gǎi）造不會影響車輛通行

　　有市民提出疑問，改造施工時和加裝護欄後，會不會（huì）影響（xiǎng）車輛通行?市政工程管理處工作人（rén）員給出了否定（dìng）的答（dá）案。“改（gǎi）造要求充（chōng）分注意結構與周圍環境的協調，縮短施工周（zhōu）期，盡可能將施（shī）工期間對交（jiāo）通、環境（jìng）的影響降到最低。”

　　該工作人員（yuán）介紹，項目施工時間在白天，一般一座（zuò）橋（qiáo）加裝護欄需要經過挖基坑、澆築混凝土基礎、安裝預埋件、安裝護欄（lán）等步驟。但是（shì）隻會進行局部施工，不會進行封閉施工，所以車輛和行（háng）人通行基本不（bú）會受影響（xiǎng）。

　　施工時間也不（bú）算長，一座100米的橋完成以上步驟的安裝，大約需要一周，不過有些欄杆需（xū）要定製和調整（zhěng），也可能會（huì）增加整體工程的時間。而像（xiàng）文昌橋，原本橋梁（liáng）板就是混凝土，無需重新澆築混凝土基礎，施工時間僅需要2天。

　　接下來的（de）4座橋，預計最（zuì）早（zǎo）施工的為虞山橋，可能在11月初開工，這也是第1批中施工難度最大的一（yī）座橋。該（gāi）橋全長600多米，需要拆（chāi）除原有欄（lán）杆，施工時間預計在（zài）1個月左右，施工期（qī）間車輛和行人需要注意觀（guān）察、謹慎通（tōng）行。

　　工（gōng）作人員說，護欄按要（yào）求安裝在車行道外側，一般會安裝在非機（jī）動車道和人行道上，寬度大約（yuē）55厘（lí）米，不會影響汽車通行，對於電動車和行人的影響也非常小。“一個較小的改造就能大大地（dì）增（zēng）加橋梁（liáng）通行安（ān）全，對普通貨車衝撞也能起到防護作用。”